Zacznijmy od pozytywnych wieści. Choć na remont drugiego odcinka trzeba było czekać kilka lat od zakończenia pierwszego, to kiedy już się doczekaliśmy, prace idą sprawnie i najpewniej zmieszczą się w dwóch miesiącach. Tyle dobrego, bo piesi i rowerzyści powodów do radości nie mają żadnych.
Śliska farba na asfalcie a piesi do rowu
Układ drogowy remontowanego obecnie odcinka stanowi kontynuację innego, który ukończono kilka lat temu. Niestety, projektując go, nie przewidziano choćby wąskiego chodnika nawet po jednej stronie jezdni. Fakt, że nie przewidziano w ogóle ruchu pieszych ulicą Świętego Antoniego, wywołał kilka lat temu sporo kontrowersji. I gdyby jeszcze istniała w okolicy jakaś sensowna alternatywa, ale taka nie istnieje. Temat pojawił się choćby w poniższej dyskusji na profilu »Dąbrowa Górnicza 112«.
Zwracano też uwagę na przystanki autobusowe. Pojawiały się pytania o to, jak bezpiecznie korzystać z autobusu i dojść do celu, skoro nie ma chodnika. I wskazywano, że tak naprawdę pozostaje tylko rów, gdyż nie ma nawet pobocza. Wszystko wskazuje na to, że problem nie tylko nie będzie rozwiązany, ale zostanie wydłużony o kolejny odcinek, co zapowiadał wiceprezydent Damian Rutkowski w komunikacie z 21 września 2026 roku:
„Prace rozpoczną się od korytowania drogi, docelowo bowiem jezdnia na remontowanym odcinku zostanie poszerzona, tak, aby po jej obu stronach móc wyznaczyć obustronną drogę dla rowerów, tak jak ma to już miejsce na wyremontowanym odcinku za przejazdem kolejowym.”.
Beneficjentami rozwiązania na pierwszym odcinku byli rowerzyści, którzy zyskali drogę dla rowerów, a nawet dwie. W obu kierunkach poprowadzono bowiem co prawda wąskie, ale jednak osobne pasy. Jeśli dobrze pamiętam (byłem tam ostatnio latem), to uczciwa robota, to znaczy nawierzchnia wykonana jest z bezpiecznej dla ruchu rowerów i dobrze odcinającej się kolorem od reszty drogi mieszanki asfaltowej w kolorze czerwonym.
Tym razem jest inaczej. Co prawda kolorem odcina się jeszcze bardziej, ale o bezpieczeństwie jazdy nie ma mowy. Nawierzchnia na całej szerokości remontowanego odcinka to zwykła, czarna mieszanka asfaltowa. Natomiast kolor czerwony na pasach drogi dla rowerów powstaje poprzez pomalowanie ich farbą!
Drogi tak wykonane już powstały w innych miejscach a rowerzyści mają z nimi najgorsze doświadczenia. Na przykład jest taki między ulicami Niepodległości a Jana Kiepury w Sosnowcu. Niejeden już się tam wywalił, kiedy było mokro, w tym ja. I to nie raz. Wystarczy nawet lekki deszcz, poranna czy wieczorna rosa czy zalegający śnieg lub błoto pośniegowe i fikołek gwarantowany. Ile głów rozbito, ile rąk i nóg połamano na takich nawierzchniach – statystyk brak. Ale są doświadczenia. Powinna być też wyobraźnia, której najwyraźniej komuś brakuje.
A dlaczego tak? Prawdopodobnie z powodu kosztów, a raczej tymczasowego złudzenia oszczędności. Według mojego rozeznania nawierzchnia z barwionego asfaltu, czyli od razu czerwona, nieśliska, to koszt od 20% do 40% wyższy od takiej zwyczajnej, czarnej, pomalowanej potem farbą na czerwono (mowa o koszcie samego fragmentu nawierzchni a nie o koszcie całej inwestycji). Zresztą technologia tańsza na etapie budowy, niekoniecznie jest tańsza w ogóle, bo co kilka lat malowanie trzeba odnawiać. Ale przede wszystkim jest niebezpieczna. A czy dla pozornej oszczędności możemy poświęcać bezpieczeństwo? Wychodzi na to, że tak…
Remont ponad 700 metrów drogi, która ucierpiała podczas przebudowy S1
Remont drugiego odcinka ulicy św. Antoniego rozpoczął się 22 września 2026 roku. Dzień wcześniej, przed południem, zamknięto drogę dla ruchu samochodowego. Zakaz nie objął autobusów komunikacji miejskiej. Dla pozostałych pojazdów wyznaczono objazd przez drogę ekspresową S1 i sąsiadujące węzły drogowe czyli Pogoria oraz Gołonóg.
Prace objęły ponad 700-metrowy odcinek między przejazdem kolejowym w rejonie ulicy Żeglarskiej a pierwszymi zabudowaniami w pobliżu przystanku Gołonóg Św. Antoniego. To fragment, który długo czekał na remont po tym, jak ucierpiał podczas przebudowy S1, kiedy ulica służyła jako objazd.
Zakres prac obejmuje między innymi:
- korytowanie drogi,
- poszerzenie jezdni,
- stabilizację podbudowy,
- ułożenie dwóch warstw nowej nawierzchni,
- wykonanie oznakowania pionowego,
- wykonanie oznakowania poziomego, w tym nieszczęsne malowanie dróg dla rowerów czerwoną farbą.
Jak widać – chodnika nie przewidziano.
Prezydent Marcin Bazylak poinformował 9 listopada, że roboty są już na ostatnim etapie. W ostatnią sobotę (7 XI) rozpoczęto malowanie oznakowania, w tym czerwonych pasów drogi rowerowej. Przed wykonawcą, firmą »Drogopol«, pozostały prace porządkowe oraz zatwierdzenie organizacji ruchu. Ulica ma zostać otwarta w ciągu kilku dni.
Osobną sprawą jest przejazd kolejowy w rejonie ulicy Żeglarskiej, przy północnym końcu remontowanego obecnie odcinka. Prezydent Bazylak wyjaśnił, że droga rowerowa urywa się przed torami, ponieważ teren należy do kolei. Kontynuowanie jej przez przejazd wymagałoby uzgodnień i przebudowy infrastruktury kolejowej, co według władz miasta nie ma sensu, gdyż w przyszłości cały przejazd będzie i tak przebudowywany przez »PKP Polskie Linie Kolejowe« na dwupoziomowy.
Nie jest to jedynie zapowiedź bez pokrycia, choć dotyczy dość odległej przyszłości. W kwietniu 2026 roku »PKP PLK« przedstawiły plany przebudowy linii kolejowej nr 1 na odcinku Zawiercie – Będzin. W Dąbrowie Górniczej przejazdy ze szlabanami na ulicach Świętego Antoniego, Tadeusza Urbańskiego i Hallerczyków mają zostać zastąpione wiaduktami kolejowymi. W przypadku Świętego Antoniego oznacza to, że pociągi pojadą górą, a ruch drogowy zostanie poprowadzony pod torami. Miasto informowało, że projektowanie ma potrwać około trzech lat, a rozpoczęcie robót budowlanych jest możliwe w drugiej połowie 2030 roku, czyli najwcześniej za cztery lata.
Inny przejazd drogowo-kolejowy (w pobliżu węzła Pogoria przy S1), został wyremontowany podczas modernizacji tego węzła. Prace ukończono 3 lata temu (październik 2023), a wykonawcą był »Budimex«. Przebudowano wówczas między innymi nawierzchnię torowo-drogową i elementy podtorza. Tam ruch kolejowy jest jednak znacznie mniejszy i wiadukt nie był potrzebny.
Chcesz być na bieżąco? Zapisz się na nasz biuletyn informacyjny!
Święty Antoni – wskaż drogę!
Ulica Świętego Antoniego znalazła się na liście 30 inwestycji drogowych zaplanowanych do realizacji w ciągu 3 lat, co zapowiadał wiceprezydent Damian Rutkowski – pisaliśmy o tym tutaj. Prace dobiegają końca, ale na pewno trudno mówić w tym przypadku o sukcesie. Głównie przez brak chodnika i fatalny pomysł ze śliską nawierzchnią drogi dla rowerów. Być może również przerwę w DDR w miejscu przejazdu kolejowego. Być może, bo dopiero praktyka pokaże, czy konieczność chwilowego zjazdu z drogi rowerowej na jezdnię dla samochodów nie będzie powodowała niebezpiecznych sytuacji.
Nie jest jednak optymistycznym fakt, że po siedmiu latach od tamtej dyskusji o ruchu pieszych nie tylko nie pochylono się nad problemem, ale dodano kolejne. Święty Antoni najwyraźniej budowniczym drogi noszącej jego imię nie wskazał właściwej drogi. Oby nie zawiódł przy kolejnych.
Pomóż nam stworzyć najlepszy portal dla Zagłębia Dąbrowskiego. Weź udział w krótkiej ankiecie – odpowiedz na pytania. Z góry dziękujemy!
