Przebudowa katowickiego węzła kolejowego, czyli fragmentu trasy E65 od Będzina do Katowic Piotrowic, trwa już w najlepsze. Powstają nowe tory, umożliwiające rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego, monumentalne wiadukty kolejowe, przystanki. W przygotowaniu jest też kolejny etap modernizacji tej trasy, czyli od Katowic Piotrowic do Tychów.
Samorządowcy z Zagłębia, głównie Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej, od dwóch lat zgłaszali, że jak najszybciej potrzebny jest też dodatkowy tor kolei aglomeracyjnej od Będzina do Dąbrowy Górniczej. Chodziło o 12-km odcinek.
Już w październiku 2024 r. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia oraz Sejmik Województwa Śląskiego, popierając starania Bazylaka, zwróciły się z apelem do ministra infrastruktury o budowę dwóch dodatkowych torów między Będzinem a Dąbrową Górniczą-Ząbkowicami. "Bez dodatkowych torów między Dąbrową Górniczą Ząbkowicami a Będzinem w tym drugim mieście powstanie kolejowe „wąskie gardło”, które nie pozwoli w pełni wykorzystać potencjału wynikających z prowadzonych w regionie inwestycji" - akcentowano w liście.
Będzie nowa para torów dla kolei aglomeracyjnej od Będzina do Zawiercia
Teraz okazuje się, że PKP Polskie Linie Kolejowe długo się nad tym zastanawiały, ale finalnie przychyliły się do tych apeli, a nawet poszły w swoich planach dalej, czyli bardziej na północ.
Właśnie ogłoszono przetarg na zaprojektowanie przebudowy odcinka Będzin – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie. Inwestycja umożliwi rozdzielenie ruchu regionalnego i dalekobieżnego, co pozwoli na lepsze podróże i przejazd większej liczbie pociągów na trasie łączącej Katowice z Dąbrową Górniczą, Zawierciem i dalej Częstochową oraz Warszawą.
- Oddzielenie ruchu aglomeracyjnego, dalekobieżnego i towarowego usprawni przejazdy podróżnych i przewozy towarów między Katowicami a Zawierciem. Obecnie realizowane i planowane inwestycje dadzą nowe możliwości kolei w aglomeracji i całkowicie odmienią transport szynowy w regionie – mówi Jarosław Szczepaniak, zastępca dyrektora Regionu Śląskiego w Polskich Liniach Kolejowych S.A.
Zakres zadania obejmie modernizację torów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Dzięki temu, pociągi będą mogły kursować z większą prędkością – pasażerskie do 160 km/h i towarowe do 120 km/h, co pozwoli na skrócenie czasu jazdy składów dalekobieżnych między Będzinem a Zawierciem o ok. 5 minut.
Nowy przystanek i przebudowa kolejnych 11
Pojawi się też nowy przystanek kolejowy:
- Dąbrowa Górnicza Zagłębie (nazwa robocza), który powstanie między stacjami Dąbrowa Górnicza i Gołonóg
Zadanie obejmie przebudowę łącznie 11 stacji i przystanków:
- Będzin Miasto,
- Będzin Ksawera,
- Dąbrowa Górnicza,
- Dąbrowa Górnicza Pogoria,
- Dąbrowa Górnicza Ząbkowice,
- Dąbrowa Górnicza Sikorka,
- Chruszczobród,
- Wiesiółka,
- Łazy,
- Zawiercie,
- Zawiercie Borowe Pole.
Perony będą dostosowane do obsługi wszystkich podróżnych, także z ograniczoną możliwością poruszania się. Elektroniczne wyświetlacze zawierające informacje o najbliższych pociągach ułatwią komunikację.
Stacje Zawiercie i Dąbrowa Górnicza Ząbkowice zostaną przystosowane do obsługi dłuższych pociągów towarowych (do 750 m). Możliwy będzie też dostęp do torów odstawczych dla aglomeracyjnych pociągów pasażerskich kończących bieg na wskazanych stacjach.
Większy poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym zapewni przebudowa obiektów inżynieryjnych, w tym mostów i wiaduktów.
PKP PLK wybuduje 16 zupełnie nowych obiektów - wiaduktów i przejść pod torami.
Przejazdy w poziomie szyn zostaną zastąpione rozwiązaniami bezkolizyjnymi, m.in.
- przy przystanku Będzin Ksawera,
- na szlaku między Myszkowem Mrzygłodem a Zawierciem Borowym Polem.
Zamówienie na opracowanie dokumentacji projektowej dla odcinka linii kolejowej Będzin - Zawiercie jest podzielone na dwa zadania:
- Będzin - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice,
- Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Zawiercie.
Jak informuje PKP PLK, projekt będzie opracowywany w oparciu o nowoczesną technologię BIM (ang. Building Information Modeling, czyli „cyfrowy bliźniak” projektowanej infrastruktury). To metodyka prowadzenia inwestycji budowlanej oparta na efektywnym zbieraniu, przechowywaniu i wykorzystaniu informacji. Dzięki cyfrowej platformie do wymiany danych zamawiający i wykonawca będą mogli na bieżąco uzgadniać aspekty techniczne projektu oraz wskazywać potencjalne kolizje, które w „zwykłej” dokumentacji są bardzo trudno dostrzegalne. Efektem ma być lepsza jakość dokumentacji projektowej.
Prace budowlane mogą się zacząć nawet w 2030 roku
Szacunkowa wartość prac projektowych to niespełna 47 mln zł netto ze środków budżetowych. Podpisanie umowy na dokumentację projektową PKP PLK planuje w IV kwartale 2026 r. Jej realizację przewiduje na ok. trzy lata. Roboty budowlane mogłyby się rozpocząć w drugiej połowie 2030 r.
Dzięki wsparciu unijnych funduszy, obecnie realizujemy prace budowlane na linii kolejowej Będzin – Katowice Piotrowice oraz dokumentację projektową dla odcinka Katowice Piotrowice – Tychy. Głównym celem zadań jest dobudowa nowych torów i oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego między Będzinem a Tychami, co poprawi przepustowość, usprawni ruch kolejowy i zwiększy częstotliwość kursowania pociągów. Poprawi się też standard podróży.
Od 2020 r. pociągi mogą osiągać prędkość do 160 km/h między Zawierciem a Częstochową w efekcie inwestycji zrealizowanej przez PLK SA i dofinansowanej z funduszy unijnych.
