Pełną przepustowość ruchu drogowego pod wiaduktem kolejowym nad ulicą marszałka Józefa Piłsudskiego w Sosnowcu przywrócono około południa, we wtorek, 30 czerwca 2026 roku. Oznacza to jednocześnie ukończenie jego budowy. Co prawda ekipy jeszcze nie schodzą z placu, ale będą się koncentrować głównie na ułożeniu dwóch torowisk kolejowych na gotowym już obiekcie. Koniec wszelkich prac planowany jest na wrzesień tego roku.
Nowy tunel katowicki pełnej przepustowości otwarty na stałe
Przez 16 miesięcy burzenia starego i stawiania nowego obiektu kierowcy mogli poruszać się najwyżej jednym pasem w każdym kierunku (o ile oczywiście przejazd nie był całkowicie zamknięty). A to miało miejsce czterokrotnie:
- zamknięcie I – 17 lutego 2025 roku – 16 marca 2025 roku (rozbiórka połowy wiaduktu);
- zamknięcie II – od 28 czerwca do 2 sierpnia 2025 roku (położenie przęseł nad nowymi podporami odbudowanej połowy wiaduktu);
- zamknięcie III – od 15 listopada do 13 grudnia roku (rozbiórka drugiej połowy wiaduktu);
- zamknięcie IV – około 6 tygodni, od 8 kwietnia do 22 maja 2026 roku (położenie przęseł nad nowymi podporami odbudowanej drugiej połowy wiaduktu).
Po każdym z okresów zamknięcia ruch samochodów i tramwajów pod wiaduktem był czasowo przywracany.
Obecnie przywrócono w pełni także zewnętrzne (prawe) pasy ruchu.
Względem starego układu zmieniło się na korzyść to, że jest nieco większy prześwit pionowy (mowa o kilku centymetrach), czyli, inaczej mówiąc, nieco wyższe ciężarówki zmieszczą się pod mostem. Zrezygnowano też z odtworzenia środkowego rzędu podpór, co jednak nie ma w praktyce żadnego znaczenia. Nie spowodowało to bowiem przybliżenia do siebie torowisk tramwajowych, co mogłoby dodać nieco szerokości samochodom podczas poruszania jednocześnie z przejeżdżającymi tramwajami. To o tyle zaskakująca decyzja, że torowiska owe były robione od nowa.
Chcesz być na bieżąco? Zapisz się na nasz biuletyn informacyjny!
Pod opieką konserwatora zabytków. Czy to na pewno dobry opiekun?
Zespół wiaduktów nad ulicą marszałka Józefa Piłsudskiego, których budowę zakończono w 1931 roku, przeszedł w całości do historii. Przebudowa to tak naprawdę wyburzenie starego obiektu w całości i wybudowanie w tym miejscu nowego, który ledwie odrobinę przypomina ten zabytkowy (i to tylko kiedy zmruży się oczy). Historyczna budowla została pocięta i wywieziona w całości, zaś jedynymi ocalałymi fragmentami jego historii są użyte ponownie górne balustrady. To raczej pozorowanie dbałości o dziedzictwo przeszłości niż faktyczna o nie troska.
Ostatecznie okazało się bowiem, że deklarowana opieka konserwatora zabytków nie oznacza, iż budowa nowego przeprowadzona została z poszanowaniem historycznego wyglądu poprzedniego w takim zakresie, w jakim byłoby to możliwe. Nie tylko zniknął środkowy rząd podpór, ale też wygląd tych, które odtworzono, znacząco odbiega od oryginałów. To samo zresztą tyczy się innych elementów konstrukcyjnych. To się oczywiście dało bez problemu odtworzyć, ale drożej. Co ciekawe, realizowana inwestycja jest finansowana ze środków Unii Europejskiej, która deklaruje co rusz dbałość o zachowanie historycznego dziedzictwa. Ale jak widać – nie w tym przypadku.
Sosnowiec stracił kolejny historyczny obiekt, choć tak mało jest ich w naszym mieście. I nie podjęto kolejny raz nawet starannej próby, by zbudowany od nowa był możliwie podobny do starego, zachowując wszystkie zalety, jakie daje budowa nowego, co przy dzisiejszych możliwościach technicznych jest łatwe do zrobienia.
Chociaż szybko poszło
Dobrą informacją jest tempo, z jakim odbywały się prace. Wszystkie etapy zakończyły się mniej więcej w zapowiadanym czasie, a tempo prac było imponujące. Jeśli spojrzeć na fakt, że to kluczowy, najważniejszy i największy wiadukt w czasie trwania przebudowy linii kolejowej nr 1 (e65) na odcinku Katowice Szopienice Południowe – Będzin, to czas jest dość rekordowy. Przypomnijmy, że budowa obiektu nad ulicą Nowopogońską rozciągnęła się mocniej w czasie, a przejazd pod nim jest ponownie niemożliwy. Wkrótce też wrócą utrudnienia na ulicę Stefana Żeromskiego, gdzie prace są najmniej zaawansowane.
Pomóż nam stworzyć najlepszy portal dla Zagłębia Dąbrowskiego. Weź udział w krótkiej ankiecie – odpowiedz na pytania. Z góry dziękujemy!
